3月初Mazda Taiwan一舉發表全新CX-7和CX-9，分別以159.9萬和189.9萬的價格切入進口跨界休旅市場，積極填補Mazda品牌在進口休旅產品上的遺缺。在帶來CX-7試駕報導後，今日U-CAR則就主打七人座空間的CX-9進行體驗，為網友帶來深入的產品解析。
身長五米，Crossover動感身段
CX-9可謂CX-7的再行放大版本。車頭擷取自當家轉子跑車RX-8的設計語彙，銳利頭燈為CX-9塑造出個性鮮明的神貌。水箱護罩與家族化的五邊形進氣壩，面積亦同步放大；CX-9並運用更多的鍍鉻材質點綴，讓車系的豪華意象倍為提升。
為容納七位乘員，CX-9軸距長度達2,875mm，車身長度更超過5米之譜。然而運用巧妙的設計線條，CX-9在視覺上仍不顯過度沉重。明顯的圓弧輪拱，搭配尺碼達到20吋的輪胎組，適切地襯托出CX-9的運動風格。
在SUV的車型基礎下，CX-9同樣在車頂與窗框線條上動手腳，讓車身腰線向車尾揚升，同時車頂線條則向後滑落，呈現出異於傳統SUV的動感身形。此外，起伏有致的鈑件造型，亦為CX-9雕塑明顯飽滿的光影變化。
別於CX-7的圓形尾燈組，CX-9車尾採用橫幅柳葉形LED尾燈，展現較為成熟穩重的態勢。保桿下緣，左右雙出尾管則選用梯型式樣，傳遞出另一番運動風格。
內裝風格成穩，豪華意象倍增
進入座艙內部，CX-9車室的設計線條較為平實，可看出其豪華休旅旗艦的成穩車系訴求。用料選取上，CX-9除了鍍鉻和金屬飾板之外，木紋飾板也妝點在中控台與車門等處；而舉凡座椅、方向盤、排檔桿和車門扶手，真皮包覆亦強化車系所強調的舒適氛圍。
井然有序的中控台上，多功能螢幕、音響系統和空調系統依序排列。多功能螢幕除了顯示時間、音響與空調系統資訊外，行車電腦功能亦整合於此，可就油耗、里程等資訊進行閱讀。空調系統則提供前座雙區恆溫調整，第二排乘客也配備獨立恆溫空調系統，享有等同於前座的乘座舒適性。
CX-9採用六片CD音響 (附MP3讀取功能) ，並標配音響大廠Bose所提供的10組揚聲器。利用中央扶手內部的Aux-in外接音源插孔，車主也能依自己的喜好，擴充車上的娛樂聆聽功能。此外，音響面板內嵌的彩色液晶螢幕，除了用做音響功能調整外，倒車攝影畫面亦顯示於此，並備有距離標線以輔助駕駛進行倒車動作。
在駕駛界面上，以鋼琴烤漆飾板綴飾的三幅式方向盤，兩側備有定速巡航系統和音響快撥鍵等組合按鍵。四環式儀錶板則選用銀黑底色，搭配橘紅色字體，提供駕駛清晰閱讀辨別之用。
雙前座均備有電動調整與加熱功能
接著來檢視CX-9的空間表現。在2,875mm的軸距長度下，CX-9座艙規劃為2+3+2的三排七人座設計。兩張前座的包覆性頗為出色，不過偏柔軟的填充材質，在支撐性上則可再加強。單就駕駛座部份，CX-9提供八向電調功能，腰靠亦為電動調整；而三組記憶功能，則讓家庭不同乘員能夠快速選取適合的駕馭姿勢。
副手座部份，則提供四向電動調整功能。此外，兩組前座椅同樣備有電動加熱功能，以提升冬季乘坐時的舒適機能。
6/4分離設計，第二排座椅變化豐富
CX-9的第二排座採取6/4分離設計，除了可因應不同的空間裝載需求進行變化外，椅墊前後位置，以及椅背傾斜角度，也同樣能以6/4比例進行獨立調整，來對應不同身材乘客的乘坐考量。
將第二排座椅推至最後方時，乘員在膝部空間上將可獲得最大舒展：以180公分身材的乘客入座，膝部和腿部空間同樣寬敞無虞。若考量到第三排乘客，則可將椅墊前推一檔，在保有第二排舒適性的同時，也為第三排爭取到更舒緩的乘坐空間。
第三排空間表現具水準
欲進入第三排乘坐，乘員可就第二排椅背上的扣把進行操作，可將椅背傾倒，同時椅墊可一併向前滑移，清出較大的後排進出開口。不過要將第二排座椅恢復至定位，操作上則需再配合椅墊下方的拉柄，無法就單一機構完成整個程序。
實際入坐，在第二排椅墊適當前移後，第三排乘客膝部不至於直頂前方椅背，仍可小小舒展一番；頭部壓迫感亦不甚嚴重，以成人乘客 (177公分身高) 而言，乘坐空間表現還屬水準以上。唯獨在腳部空間上，第二排座椅下方的滑軌機構，則多少限制腳部的舒緩活動。
最大裝載容積達1,345公升
打開電動尾門，在第三排座椅未傾倒下，CX-9即可提供476公升的裝載機能。依照不同的使用需求，第三排可做5/5分離傾倒，若再加上第二排椅背完全傾倒下，便可清出1,345公升、縱深驚人的裝載空間，應付日常採買或是中大型傢俱運送，相信皆不成問題。
277匹馬力V6引擎，提速反應十分明快
對應到龐大身形，CX-9搭載一具排氣量達3.7升的自然進氣V6汽油引擎。在S-VT序列式可變汽門正時系統的輔助下，3.7升引擎可繳出277匹最大馬力，37.4公斤米扭力峰值則可就4,250rpm湧現。
搭配大排氣量引擎，Mazda原廠則為CX-9搭配Activematic六速手自排變速系統，讓駕駛可就排檔桿進行手動換檔操作，提供額外的駕馭樂趣感官。
輕點油門起步，CX-9展現出令人驚豔的動力表現。CX-9在超過2噸的龐大身軀下，原本並不預期動力上能夠有所突出。然而實地駕駛，大排氣量引擎則提供輕快而扎實的起步反應；引擎轉速的提升相當靈巧，到達對應轉速時，扭力峰值湧現後，也明快地帶動車身信步向前。
與搭載2.3升渦輪增壓引擎的CX-7相較，CX-9的動力表現甚至更稱得上動感。CX-7雖然同樣有238匹馬力/35.7公斤米的輸出水準，然而較為平順的輸出曲線調較，實際駕駛下暢快度則不甚明顯；對比CX-9的3.7升自然進氣引擎，更為飽滿的輸出特性，則使其在加速下更讓人感到快意十足。
然而較為龐大的車身尺碼，在論及動態表現時，仍讓CX-9不免有些遲緩難伸。長軸距的設定，在山區多彎道路上略顯吃虧，加上輔助力道較多的轉向系統，彎內操作上無法完全靈活反應駕駛意圖。舒適化取向的懸吊系統，面臨蜿蜒多變的路段時，在擺盪抑制上也只能多所妥協。總結而論，一般市區道路的舒適需求，才是CX-9在底盤設定上的主要考量。
攤開189.9萬元的建議售價，CX-9可謂Mazda品牌在台最高價的販售車款。儘管七人座SUV並非市場主流，然而藉由大器豪華的車格，加上豐富完整的配備水平，提升品牌價值，同時拉抬CX-7的買氣，相信會是CX-9在台灣市場的主要任務。
