2010年3月15日 星期一
2010年3月2日 星期二
進軍進口休旅市場，Mazda CX-7、CX-9正式在台開賣
為補齊懸缺多時的進口休旅產品線，Mazda Taiwan在年初台北車展上，首度公開CX-7和CX-9兩款全新作品，並分別以159.9萬和189.9萬元的價格展開預接單動作。在接單反應良好下，Mazda Taiwan 3月1日宣佈全新CX-7和CX-9正式上市，並維持原先的預接單價格，進軍進口休旅市場。
CX-9車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
Mazda CX車系推出以來，廣受全球各地多項大獎榮耀加身；特別其所主打的北美市場，CX車系也獲得包括Ward’s AutoWorld和Motor Trend等主流媒體肯定。在Mazda既定的Zoom-Zoom品牌精神下，CX車系以鮮明的Crossover身份，期望能夠與市場現行的SUV產品作出區隔。
Crossover風格，外型設計動感十足
在2009年的小改款工程中，CX車系將Mazda新一代的家族化特徵完整移植，展現品牌一致的外觀辨別度。大面積的五邊形進氣壩，成為CX家族最顯而易見的車頭特色；輔以細緻的鍍鉻材質飾邊，也展現出CX車系欲傳遞的豪華質感。
在頭燈造型上，CX車系則向經典轉子引擎跑車RX-8看齊。銳利的頭燈線條完美地嵌入車身飽滿的鈑件之內，CX-7與CX-9同時也將HID氣體放電式頭燈列為標配項目，營造神情鮮明的車頭樣貌。
自車側觀察，更可清楚體認CX車系的運動化性格。飽滿突出的前後兩道輪拱，為CX車系雕琢出肌理分明的結實體態。CX-7和CX-9分別搭載18吋以至於20吋的大腳胎組，整體氣勢也倍顯提升。此外，向車尾漸縮的窗框線條，也成功營造出宛若跑車般的視覺走向。
在飽滿圓潤的線條基調下，CX-7採用圓形燈組搭配透明燈殼的尾燈配置，展現較多的運動元素；CX-9則為紅白相間的柳葉形尾燈，輔以三道LED煞車燈，呈現較為穩重氣派的車式形象。CX-7與CX-9同樣選用雙出尾管的設計，來強調車系的動感風格；唯CX-7採用慣見的圓形尾管設計，CX-9則為獨特的倒梯形樣式。
CX-7座艙空間年輕化，CX-9強調豪華特質
進入CX-7的座艙內部，大量的圓形元素運用，恰恰呼應CX-7強烈的運動風格。諸如三環式儀錶板、多組圓形出風口、以及中控台上的圓形旋鈕，皆在在展現CX-7年輕而富運動化的乘駕氣息。
就中控台部份，設計師也採用獨特的雙頂設計，在中控台上緣延伸出橫向的層次感。而全彩的MID中控台多功能顯示幕，搭配方向盤上的按鍵組合，駕駛則可就行車電腦的相關油耗資和里程資訊進平判讀；同時，倒車顯影系統同樣也在MID螢幕上進行顯示。
CX-9車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
CX-7與CX-9兩車款皆展現豐富的配備水平。舉凡感應式頭燈/雨刷、電動天窗、Keyless智慧型啟閉裝置、定速巡航、行車電腦、雙前座電調座椅附加熱功能、HVAC恆溫空調 (CX-9為三區獨立設計) 、Bose音響系統、六片CD附MP3功能、AUX-IN外接音源、倒車顯影系統，皆列為國內販售車型的標配項目。
CX-7五人座設定，CX-9主打七人座空間
CX-7的車身尺碼為4,693 x 1,872 x 1,645mm，2,750mm的軸距長度，可供給五位成人乘客充足的乘用空間。行李廂基礎有400公升的裝載量，利用後座椅背6/4分離設計以及快速傾倒裝置，行李廂總長更可達到170公分，搭配平整式底板，使CX-7的裝載機能更為提升。
CX-9的車身尺碼則來到5099 x 1,936 x 1,728mm，拜2,875mm的軸距所賜，CX-9座蒼可提供七位乘員使用。後排乘客除了享有獨立空調系統外，第二排座椅可做前後滑移及椅背角度調整，以獲取最為舒適的乘坐姿勢。同時，第二排座椅6/4分離設計，搭配第三排座椅5/5分離設計，以及標配的電動尾門，CX-9也能兼顧車主在裝載容積上的變化和需求。
CX-7搭載2.3升直噴渦輪引擎，最大馬力238匹
全新引進的CX-7，乃國內Mazda品牌首見搭載DISI缸內直噴科技的車款。2.3升直列四缸設計，在DISI缸內直噴和渦輪增壓技術的加持下，可繳出238匹最大馬力，35.7公斤米最大扭力則可就2,500rpm盡數湧現。由於採用鋁合金引擎本體，全新MZR 2.3 DISI引擎具有輕量化與散熱迅速的優點。鑑於高動力輸出，工程師也就引擎內部機件選用強化材質，來提升引擎運轉的耐用度。
變速箱方面，CX-7搭配Activematic六速手自排變速箱，並具備手動換檔模式。而引擎動力也藉由全時四輪驅動系統傳至地面，系統整合引擎輸出、ABS作動、各輪轉速差和DSC動態穩定控制系統等參數，即時進行前後軸的扭力分配，至多可將50%傳至後輪輸出。
CX-9採用3.7升V6引擎，最大馬力達277匹
CX-9選用大排氣量的3.7升V6引擎，運用SVT序列式可變式氣門正時系統，可爆發出277匹的最大馬力，37.4公斤米最大扭力則可自4,250rpm時輸出。變速箱亦採用Activematic六速手自排變速箱，來兼顧性能與效能上的平衡。
完善主被動安全配備
CX車系在主被動安全性能上，展現相當完善的配備水平。首先在主動安全，兩車款同樣標配ABS、EBD、BAS、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統等電子配備，HID氣體放電式頭燈、頭燈清洗器、前後霧燈也提供足夠的照明安全。此外，CX-9更加入DSC動態穩定系統，來提升車身的操控穩定性。
被動安全部份，MAIDAS高剛性車體結構和前座預縮式安全帶，第一時間分散撞擊力道並抑制乘員前衝。而雙前座輔助氣囊、前座車側氣囊、前後車側氣簾 (CX-9延伸至第三排座椅) ，加上前座主動式頭枕，則進一步進行緩衝，使乘員傷害降至最低。
原廠不排除推出小型Crossover產品
今日CX-7與CX-9之發表會，日本Mazda為表對台灣市場的重視，特別派CX車系專案經理大塚正志、CX車系首席設計師小泉巖、以及Mazda大中華銷售部部長小椋暢，來台參與發表會。而會後總代理也安排媒體聯訪，以深入瞭解全新CX車系的相關細節。
與會記者提及，全球車壇目前興起小型Crossover的風潮，Mazda是否會在既有的CX車系編成下，研發出小型Crossover產品。就此CX車系專案總查大塚正志未正面否決此一可能性；僅表示Mazda已掌握到市場對於Crossover產品的潮流和趨勢，在Crossover廣受消費者所接受的市場環境下，Mazda也會就此一方向進行思考，並持續與市場溝通，以期推出符合市場期待的產品。
首批配額已告售罄
總代理Mazda Taiwan表示，自年初車展展開接單動作後，首批30輛配額的CX-7與CX-9已告售罄，展現亮眼的市場反應；而總代理也預估，全新CX車系的年銷量可望達到400輛上下。全新上市的CX-7與CX-9，將於3月20日正式進駐全省Mazda展間。
CX-9車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
Mazda CX車系推出以來，廣受全球各地多項大獎榮耀加身；特別其所主打的北美市場，CX車系也獲得包括Ward’s AutoWorld和Motor Trend等主流媒體肯定。在Mazda既定的Zoom-Zoom品牌精神下，CX車系以鮮明的Crossover身份，期望能夠與市場現行的SUV產品作出區隔。
Crossover風格，外型設計動感十足
在2009年的小改款工程中，CX車系將Mazda新一代的家族化特徵完整移植，展現品牌一致的外觀辨別度。大面積的五邊形進氣壩，成為CX家族最顯而易見的車頭特色；輔以細緻的鍍鉻材質飾邊，也展現出CX車系欲傳遞的豪華質感。
在頭燈造型上，CX車系則向經典轉子引擎跑車RX-8看齊。銳利的頭燈線條完美地嵌入車身飽滿的鈑件之內，CX-7與CX-9同時也將HID氣體放電式頭燈列為標配項目，營造神情鮮明的車頭樣貌。
自車側觀察，更可清楚體認CX車系的運動化性格。飽滿突出的前後兩道輪拱，為CX車系雕琢出肌理分明的結實體態。CX-7和CX-9分別搭載18吋以至於20吋的大腳胎組，整體氣勢也倍顯提升。此外，向車尾漸縮的窗框線條，也成功營造出宛若跑車般的視覺走向。
在飽滿圓潤的線條基調下，CX-7採用圓形燈組搭配透明燈殼的尾燈配置，展現較多的運動元素；CX-9則為紅白相間的柳葉形尾燈，輔以三道LED煞車燈，呈現較為穩重氣派的車式形象。CX-7與CX-9同樣選用雙出尾管的設計，來強調車系的動感風格；唯CX-7採用慣見的圓形尾管設計，CX-9則為獨特的倒梯形樣式。
CX-7座艙空間年輕化，CX-9強調豪華特質
進入CX-7的座艙內部，大量的圓形元素運用，恰恰呼應CX-7強烈的運動風格。諸如三環式儀錶板、多組圓形出風口、以及中控台上的圓形旋鈕，皆在在展現CX-7年輕而富運動化的乘駕氣息。
就中控台部份，設計師也採用獨特的雙頂設計，在中控台上緣延伸出橫向的層次感。而全彩的MID中控台多功能顯示幕，搭配方向盤上的按鍵組合，駕駛則可就行車電腦的相關油耗資和里程資訊進平判讀；同時，倒車顯影系統同樣也在MID螢幕上進行顯示。
CX-9車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
CX-7與CX-9兩車款皆展現豐富的配備水平。舉凡感應式頭燈/雨刷、電動天窗、Keyless智慧型啟閉裝置、定速巡航、行車電腦、雙前座電調座椅附加熱功能、HVAC恆溫空調 (CX-9為三區獨立設計) 、Bose音響系統、六片CD附MP3功能、AUX-IN外接音源、倒車顯影系統，皆列為國內販售車型的標配項目。
CX-7五人座設定，CX-9主打七人座空間
CX-7的車身尺碼為4,693 x 1,872 x 1,645mm，2,750mm的軸距長度，可供給五位成人乘客充足的乘用空間。行李廂基礎有400公升的裝載量，利用後座椅背6/4分離設計以及快速傾倒裝置，行李廂總長更可達到170公分，搭配平整式底板，使CX-7的裝載機能更為提升。
CX-9的車身尺碼則來到5099 x 1,936 x 1,728mm，拜2,875mm的軸距所賜，CX-9座蒼可提供七位乘員使用。後排乘客除了享有獨立空調系統外，第二排座椅可做前後滑移及椅背角度調整，以獲取最為舒適的乘坐姿勢。同時，第二排座椅6/4分離設計，搭配第三排座椅5/5分離設計，以及標配的電動尾門，CX-9也能兼顧車主在裝載容積上的變化和需求。
CX-7搭載2.3升直噴渦輪引擎，最大馬力238匹
全新引進的CX-7，乃國內Mazda品牌首見搭載DISI缸內直噴科技的車款。2.3升直列四缸設計，在DISI缸內直噴和渦輪增壓技術的加持下，可繳出238匹最大馬力，35.7公斤米最大扭力則可就2,500rpm盡數湧現。由於採用鋁合金引擎本體，全新MZR 2.3 DISI引擎具有輕量化與散熱迅速的優點。鑑於高動力輸出，工程師也就引擎內部機件選用強化材質，來提升引擎運轉的耐用度。
變速箱方面，CX-7搭配Activematic六速手自排變速箱，並具備手動換檔模式。而引擎動力也藉由全時四輪驅動系統傳至地面，系統整合引擎輸出、ABS作動、各輪轉速差和DSC動態穩定控制系統等參數，即時進行前後軸的扭力分配，至多可將50%傳至後輪輸出。
CX-9採用3.7升V6引擎，最大馬力達277匹
CX-9選用大排氣量的3.7升V6引擎，運用SVT序列式可變式氣門正時系統，可爆發出277匹的最大馬力，37.4公斤米最大扭力則可自4,250rpm時輸出。變速箱亦採用Activematic六速手自排變速箱，來兼顧性能與效能上的平衡。
完善主被動安全配備
CX車系在主被動安全性能上，展現相當完善的配備水平。首先在主動安全，兩車款同樣標配ABS、EBD、BAS、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統等電子配備，HID氣體放電式頭燈、頭燈清洗器、前後霧燈也提供足夠的照明安全。此外，CX-9更加入DSC動態穩定系統，來提升車身的操控穩定性。
被動安全部份，MAIDAS高剛性車體結構和前座預縮式安全帶，第一時間分散撞擊力道並抑制乘員前衝。而雙前座輔助氣囊、前座車側氣囊、前後車側氣簾 (CX-9延伸至第三排座椅) ，加上前座主動式頭枕，則進一步進行緩衝，使乘員傷害降至最低。
原廠不排除推出小型Crossover產品
今日CX-7與CX-9之發表會，日本Mazda為表對台灣市場的重視，特別派CX車系專案經理大塚正志、CX車系首席設計師小泉巖、以及Mazda大中華銷售部部長小椋暢，來台參與發表會。而會後總代理也安排媒體聯訪，以深入瞭解全新CX車系的相關細節。
與會記者提及，全球車壇目前興起小型Crossover的風潮，Mazda是否會在既有的CX車系編成下，研發出小型Crossover產品。就此CX車系專案總查大塚正志未正面否決此一可能性；僅表示Mazda已掌握到市場對於Crossover產品的潮流和趨勢，在Crossover廣受消費者所接受的市場環境下，Mazda也會就此一方向進行思考，並持續與市場溝通，以期推出符合市場期待的產品。
首批配額已告售罄
總代理Mazda Taiwan表示，自年初車展展開接單動作後，首批30輛配額的CX-7與CX-9已告售罄，展現亮眼的市場反應；而總代理也預估，全新CX車系的年銷量可望達到400輛上下。全新上市的CX-7與CX-9，將於3月20日正式進駐全省Mazda展間。
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