2011年3月9日 星期三
2010年11月15日 星期一
2010年4月19日 星期一
七人座大器旗艦，Mazda CX-9產品解析
3月初Mazda Taiwan一舉發表全新CX-7和CX-9，分別以159.9萬和189.9萬的價格切入進口跨界休旅市場，積極填補Mazda品牌在進口休旅產品上的遺缺。在帶來CX-7試駕報導後，今日U-CAR則就主打七人座空間的CX-9進行體驗，為網友帶來深入的產品解析。
身長五米，Crossover動感身段
CX-9可謂CX-7的再行放大版本。車頭擷取自當家轉子跑車RX-8的設計語彙，銳利頭燈為CX-9塑造出個性鮮明的神貌。水箱護罩與家族化的五邊形進氣壩，面積亦同步放大；CX-9並運用更多的鍍鉻材質點綴，讓車系的豪華意象倍為提升。
為容納七位乘員，CX-9軸距長度達2,875mm，車身長度更超過5米之譜。然而運用巧妙的設計線條，CX-9在視覺上仍不顯過度沉重。明顯的圓弧輪拱，搭配尺碼達到20吋的輪胎組，適切地襯托出CX-9的運動風格。
在SUV的車型基礎下，CX-9同樣在車頂與窗框線條上動手腳，讓車身腰線向車尾揚升，同時車頂線條則向後滑落，呈現出異於傳統SUV的動感身形。此外，起伏有致的鈑件造型，亦為CX-9雕塑明顯飽滿的光影變化。
別於CX-7的圓形尾燈組，CX-9車尾採用橫幅柳葉形LED尾燈，展現較為成熟穩重的態勢。保桿下緣，左右雙出尾管則選用梯型式樣，傳遞出另一番運動風格。
內裝風格成穩，豪華意象倍增
進入座艙內部，CX-9車室的設計線條較為平實，可看出其豪華休旅旗艦的成穩車系訴求。用料選取上，CX-9除了鍍鉻和金屬飾板之外，木紋飾板也妝點在中控台與車門等處；而舉凡座椅、方向盤、排檔桿和車門扶手，真皮包覆亦強化車系所強調的舒適氛圍。
井然有序的中控台上，多功能螢幕、音響系統和空調系統依序排列。多功能螢幕除了顯示時間、音響與空調系統資訊外，行車電腦功能亦整合於此，可就油耗、里程等資訊進行閱讀。空調系統則提供前座雙區恆溫調整，第二排乘客也配備獨立恆溫空調系統，享有等同於前座的乘座舒適性。
CX-9採用六片CD音響 (附MP3讀取功能) ，並標配音響大廠Bose所提供的10組揚聲器。利用中央扶手內部的Aux-in外接音源插孔，車主也能依自己的喜好，擴充車上的娛樂聆聽功能。此外，音響面板內嵌的彩色液晶螢幕，除了用做音響功能調整外，倒車攝影畫面亦顯示於此，並備有距離標線以輔助駕駛進行倒車動作。
在駕駛界面上，以鋼琴烤漆飾板綴飾的三幅式方向盤，兩側備有定速巡航系統和音響快撥鍵等組合按鍵。四環式儀錶板則選用銀黑底色，搭配橘紅色字體，提供駕駛清晰閱讀辨別之用。
雙前座均備有電動調整與加熱功能
接著來檢視CX-9的空間表現。在2,875mm的軸距長度下，CX-9座艙規劃為2+3+2的三排七人座設計。兩張前座的包覆性頗為出色，不過偏柔軟的填充材質，在支撐性上則可再加強。單就駕駛座部份，CX-9提供八向電調功能，腰靠亦為電動調整；而三組記憶功能，則讓家庭不同乘員能夠快速選取適合的駕馭姿勢。
副手座部份，則提供四向電動調整功能。此外，兩組前座椅同樣備有電動加熱功能，以提升冬季乘坐時的舒適機能。
6/4分離設計，第二排座椅變化豐富
CX-9的第二排座採取6/4分離設計，除了可因應不同的空間裝載需求進行變化外，椅墊前後位置，以及椅背傾斜角度，也同樣能以6/4比例進行獨立調整，來對應不同身材乘客的乘坐考量。
將第二排座椅推至最後方時，乘員在膝部空間上將可獲得最大舒展：以180公分身材的乘客入座，膝部和腿部空間同樣寬敞無虞。若考量到第三排乘客，則可將椅墊前推一檔，在保有第二排舒適性的同時，也為第三排爭取到更舒緩的乘坐空間。
第三排空間表現具水準
欲進入第三排乘坐，乘員可就第二排椅背上的扣把進行操作，可將椅背傾倒，同時椅墊可一併向前滑移，清出較大的後排進出開口。不過要將第二排座椅恢復至定位，操作上則需再配合椅墊下方的拉柄，無法就單一機構完成整個程序。
實際入坐，在第二排椅墊適當前移後，第三排乘客膝部不至於直頂前方椅背，仍可小小舒展一番；頭部壓迫感亦不甚嚴重，以成人乘客 (177公分身高) 而言，乘坐空間表現還屬水準以上。唯獨在腳部空間上，第二排座椅下方的滑軌機構，則多少限制腳部的舒緩活動。
最大裝載容積達1,345公升
打開電動尾門，在第三排座椅未傾倒下，CX-9即可提供476公升的裝載機能。依照不同的使用需求，第三排可做5/5分離傾倒，若再加上第二排椅背完全傾倒下，便可清出1,345公升、縱深驚人的裝載空間，應付日常採買或是中大型傢俱運送，相信皆不成問題。
277匹馬力V6引擎，提速反應十分明快
對應到龐大身形，CX-9搭載一具排氣量達3.7升的自然進氣V6汽油引擎。在S-VT序列式可變汽門正時系統的輔助下，3.7升引擎可繳出277匹最大馬力，37.4公斤米扭力峰值則可就4,250rpm湧現。
搭配大排氣量引擎，Mazda原廠則為CX-9搭配Activematic六速手自排變速系統，讓駕駛可就排檔桿進行手動換檔操作，提供額外的駕馭樂趣感官。
輕點油門起步，CX-9展現出令人驚豔的動力表現。CX-9在超過2噸的龐大身軀下，原本並不預期動力上能夠有所突出。然而實地駕駛，大排氣量引擎則提供輕快而扎實的起步反應；引擎轉速的提升相當靈巧，到達對應轉速時，扭力峰值湧現後，也明快地帶動車身信步向前。
與搭載2.3升渦輪增壓引擎的CX-7相較，CX-9的動力表現甚至更稱得上動感。CX-7雖然同樣有238匹馬力/35.7公斤米的輸出水準，然而較為平順的輸出曲線調較，實際駕駛下暢快度則不甚明顯；對比CX-9的3.7升自然進氣引擎，更為飽滿的輸出特性，則使其在加速下更讓人感到快意十足。
然而較為龐大的車身尺碼，在論及動態表現時，仍讓CX-9不免有些遲緩難伸。長軸距的設定，在山區多彎道路上略顯吃虧，加上輔助力道較多的轉向系統，彎內操作上無法完全靈活反應駕駛意圖。舒適化取向的懸吊系統，面臨蜿蜒多變的路段時，在擺盪抑制上也只能多所妥協。總結而論，一般市區道路的舒適需求，才是CX-9在底盤設定上的主要考量。
攤開189.9萬元的建議售價，CX-9可謂Mazda品牌在台最高價的販售車款。儘管七人座SUV並非市場主流，然而藉由大器豪華的車格，加上豐富完整的配備水平，提升品牌價值，同時拉抬CX-7的買氣，相信會是CX-9在台灣市場的主要任務。
2010年4月14日 星期三
MAZDA 國產進口雙告捷，銷售較去年同期成長44%
在政府結束購車補助後，原先預期在2010年開春之際車市將有下滑的趨勢，然而，MAZDA卻成功地於2010年第一季展現較去年同期大幅度成長44%的亮眼成績。這樣的熱銷氣勢，都要歸功於全新國產力作All New Mazda3以及豪華進口休旅車CX-7、CX-9，MAZDA在國產車系與進口車款雙線發威的熱銷帶動下，在眾多日系與歐系品牌夾攻中展現出輝煌的戰果。
挾著榮獲歐洲風雲車第二名的Mazda3不僅是MAZDA旗下最暢銷車款，其優異的產品力更獲得全球消費者的信賴，在世界各地創下銷售最快破百萬的驚人紀錄。在優秀的榮耀傳承下，All New Mazda3的問世不僅備受期待，並被賦予更多的使命，All New Mazda3躍昇的產品風格不但成功融入MAZDA品牌精神Zoom-Zoom的意念精髓，全新國產後的All New Mazda3以蘊含五門、四門1.6及2.0車款的陣容提供消費者多元選擇，更讓人驚艷的是，All New Mazda3五門車款另外提供2.5S頂級動力車款，開創國內中小型車級距中唯一搭載2.5升動力的國產五門房車。
在榮獲國外許多專業獎項的MAZDA豪華運動休旅車CX-7、CX-9上市之來旋即吸引許多豪華品牌買家目光，更滿足許多精明消費者的購買需求。美形與大器兼具的CX-7與CX-9甫登場即在大家艷羨的目光中創下驚人的完售佳績，自3月初上市時首批CX-7、CX-9便在消費者的搶訂中立即售罄，隨後第二批CX-7與CX-9到港後，再次展現驚人的銷售實績，將近百輛的訂單隨即搶訂一空，寫下近年來國內車市鮮有的熱絡買氣。CX系列的成功滿足了消費者對於價優質美的車款渴望，更對於以往在國內鮮少販售超過150萬元級以上車款的MAZDA更是實質的鼓勵，在MAZDA努力耕耘下，CX的熱銷展現消費者對於MAZDA品牌的信心與期待之外，更是MAZDA品牌逐步提升的最佳驗證，MAZDA CX系列將豐富消費者更高層次的駕馭感受。
熱銷氣勢讓車市淡季不淡 感受熱銷車款魅力即刻預約
MAZDA在2010年第一季的成長表現十分亮眼，長期以來以國產車系及進口車款雙軌出擊的策略，創造了良好的銷售量以及樹立卓越的品牌印象，近來All New Mazda3與CX車系聯袂創下銷售佳績的榮景，正可以說明這點。MAZDA除了感謝廣大車主及熱愛MAZDA品牌的消費者支持外，誠摯的邀請大家點擊官網或前往全省經銷商預約賞車，別錯過熱銷車款的魅力。
(YAHOO車訊網)
2010年3月15日 星期一
2010年3月2日 星期二
進軍進口休旅市場，Mazda CX-7、CX-9正式在台開賣
為補齊懸缺多時的進口休旅產品線，Mazda Taiwan在年初台北車展上，首度公開CX-7和CX-9兩款全新作品，並分別以159.9萬和189.9萬元的價格展開預接單動作。在接單反應良好下，Mazda Taiwan 3月1日宣佈全新CX-7和CX-9正式上市，並維持原先的預接單價格，進軍進口休旅市場。
CX-9車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
Mazda CX車系推出以來，廣受全球各地多項大獎榮耀加身；特別其所主打的北美市場，CX車系也獲得包括Ward’s AutoWorld和Motor Trend等主流媒體肯定。在Mazda既定的Zoom-Zoom品牌精神下，CX車系以鮮明的Crossover身份，期望能夠與市場現行的SUV產品作出區隔。
Crossover風格，外型設計動感十足
在2009年的小改款工程中，CX車系將Mazda新一代的家族化特徵完整移植，展現品牌一致的外觀辨別度。大面積的五邊形進氣壩，成為CX家族最顯而易見的車頭特色；輔以細緻的鍍鉻材質飾邊，也展現出CX車系欲傳遞的豪華質感。
在頭燈造型上，CX車系則向經典轉子引擎跑車RX-8看齊。銳利的頭燈線條完美地嵌入車身飽滿的鈑件之內，CX-7與CX-9同時也將HID氣體放電式頭燈列為標配項目，營造神情鮮明的車頭樣貌。
自車側觀察，更可清楚體認CX車系的運動化性格。飽滿突出的前後兩道輪拱，為CX車系雕琢出肌理分明的結實體態。CX-7和CX-9分別搭載18吋以至於20吋的大腳胎組，整體氣勢也倍顯提升。此外，向車尾漸縮的窗框線條，也成功營造出宛若跑車般的視覺走向。
在飽滿圓潤的線條基調下，CX-7採用圓形燈組搭配透明燈殼的尾燈配置，展現較多的運動元素；CX-9則為紅白相間的柳葉形尾燈，輔以三道LED煞車燈，呈現較為穩重氣派的車式形象。CX-7與CX-9同樣選用雙出尾管的設計，來強調車系的動感風格；唯CX-7採用慣見的圓形尾管設計，CX-9則為獨特的倒梯形樣式。
CX-7座艙空間年輕化，CX-9強調豪華特質
進入CX-7的座艙內部，大量的圓形元素運用，恰恰呼應CX-7強烈的運動風格。諸如三環式儀錶板、多組圓形出風口、以及中控台上的圓形旋鈕，皆在在展現CX-7年輕而富運動化的乘駕氣息。
就中控台部份，設計師也採用獨特的雙頂設計，在中控台上緣延伸出橫向的層次感。而全彩的MID中控台多功能顯示幕，搭配方向盤上的按鍵組合，駕駛則可就行車電腦的相關油耗資和里程資訊進平判讀；同時，倒車顯影系統同樣也在MID螢幕上進行顯示。
CX-9車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
CX-7與CX-9兩車款皆展現豐富的配備水平。舉凡感應式頭燈/雨刷、電動天窗、Keyless智慧型啟閉裝置、定速巡航、行車電腦、雙前座電調座椅附加熱功能、HVAC恆溫空調 (CX-9為三區獨立設計) 、Bose音響系統、六片CD附MP3功能、AUX-IN外接音源、倒車顯影系統，皆列為國內販售車型的標配項目。
CX-7五人座設定，CX-9主打七人座空間
CX-7的車身尺碼為4,693 x 1,872 x 1,645mm，2,750mm的軸距長度，可供給五位成人乘客充足的乘用空間。行李廂基礎有400公升的裝載量，利用後座椅背6/4分離設計以及快速傾倒裝置，行李廂總長更可達到170公分，搭配平整式底板，使CX-7的裝載機能更為提升。
CX-9的車身尺碼則來到5099 x 1,936 x 1,728mm，拜2,875mm的軸距所賜，CX-9座蒼可提供七位乘員使用。後排乘客除了享有獨立空調系統外，第二排座椅可做前後滑移及椅背角度調整，以獲取最為舒適的乘坐姿勢。同時，第二排座椅6/4分離設計，搭配第三排座椅5/5分離設計，以及標配的電動尾門，CX-9也能兼顧車主在裝載容積上的變化和需求。
CX-7搭載2.3升直噴渦輪引擎，最大馬力238匹
全新引進的CX-7，乃國內Mazda品牌首見搭載DISI缸內直噴科技的車款。2.3升直列四缸設計，在DISI缸內直噴和渦輪增壓技術的加持下，可繳出238匹最大馬力，35.7公斤米最大扭力則可就2,500rpm盡數湧現。由於採用鋁合金引擎本體，全新MZR 2.3 DISI引擎具有輕量化與散熱迅速的優點。鑑於高動力輸出，工程師也就引擎內部機件選用強化材質，來提升引擎運轉的耐用度。
變速箱方面，CX-7搭配Activematic六速手自排變速箱，並具備手動換檔模式。而引擎動力也藉由全時四輪驅動系統傳至地面，系統整合引擎輸出、ABS作動、各輪轉速差和DSC動態穩定控制系統等參數，即時進行前後軸的扭力分配，至多可將50%傳至後輪輸出。
CX-9採用3.7升V6引擎，最大馬力達277匹
CX-9選用大排氣量的3.7升V6引擎，運用SVT序列式可變式氣門正時系統，可爆發出277匹的最大馬力，37.4公斤米最大扭力則可自4,250rpm時輸出。變速箱亦採用Activematic六速手自排變速箱，來兼顧性能與效能上的平衡。
完善主被動安全配備
CX車系在主被動安全性能上，展現相當完善的配備水平。首先在主動安全，兩車款同樣標配ABS、EBD、BAS、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統等電子配備，HID氣體放電式頭燈、頭燈清洗器、前後霧燈也提供足夠的照明安全。此外，CX-9更加入DSC動態穩定系統，來提升車身的操控穩定性。
被動安全部份，MAIDAS高剛性車體結構和前座預縮式安全帶，第一時間分散撞擊力道並抑制乘員前衝。而雙前座輔助氣囊、前座車側氣囊、前後車側氣簾 (CX-9延伸至第三排座椅) ，加上前座主動式頭枕，則進一步進行緩衝，使乘員傷害降至最低。
原廠不排除推出小型Crossover產品
今日CX-7與CX-9之發表會，日本Mazda為表對台灣市場的重視，特別派CX車系專案經理大塚正志、CX車系首席設計師小泉巖、以及Mazda大中華銷售部部長小椋暢，來台參與發表會。而會後總代理也安排媒體聯訪，以深入瞭解全新CX車系的相關細節。
與會記者提及，全球車壇目前興起小型Crossover的風潮，Mazda是否會在既有的CX車系編成下，研發出小型Crossover產品。就此CX車系專案總查大塚正志未正面否決此一可能性；僅表示Mazda已掌握到市場對於Crossover產品的潮流和趨勢，在Crossover廣受消費者所接受的市場環境下，Mazda也會就此一方向進行思考，並持續與市場溝通，以期推出符合市場期待的產品。
首批配額已告售罄
總代理Mazda Taiwan表示，自年初車展展開接單動作後，首批30輛配額的CX-7與CX-9已告售罄，展現亮眼的市場反應；而總代理也預估，全新CX車系的年銷量可望達到400輛上下。全新上市的CX-7與CX-9，將於3月20日正式進駐全省Mazda展間。
CX-9車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
Mazda CX車系推出以來，廣受全球各地多項大獎榮耀加身；特別其所主打的北美市場，CX車系也獲得包括Ward’s AutoWorld和Motor Trend等主流媒體肯定。在Mazda既定的Zoom-Zoom品牌精神下，CX車系以鮮明的Crossover身份，期望能夠與市場現行的SUV產品作出區隔。
Crossover風格，外型設計動感十足
在2009年的小改款工程中，CX車系將Mazda新一代的家族化特徵完整移植，展現品牌一致的外觀辨別度。大面積的五邊形進氣壩，成為CX家族最顯而易見的車頭特色；輔以細緻的鍍鉻材質飾邊，也展現出CX車系欲傳遞的豪華質感。
在頭燈造型上，CX車系則向經典轉子引擎跑車RX-8看齊。銳利的頭燈線條完美地嵌入車身飽滿的鈑件之內，CX-7與CX-9同時也將HID氣體放電式頭燈列為標配項目，營造神情鮮明的車頭樣貌。
自車側觀察，更可清楚體認CX車系的運動化性格。飽滿突出的前後兩道輪拱，為CX車系雕琢出肌理分明的結實體態。CX-7和CX-9分別搭載18吋以至於20吋的大腳胎組，整體氣勢也倍顯提升。此外，向車尾漸縮的窗框線條，也成功營造出宛若跑車般的視覺走向。
在飽滿圓潤的線條基調下，CX-7採用圓形燈組搭配透明燈殼的尾燈配置，展現較多的運動元素；CX-9則為紅白相間的柳葉形尾燈，輔以三道LED煞車燈，呈現較為穩重氣派的車式形象。CX-7與CX-9同樣選用雙出尾管的設計，來強調車系的動感風格；唯CX-7採用慣見的圓形尾管設計，CX-9則為獨特的倒梯形樣式。
CX-7座艙空間年輕化，CX-9強調豪華特質
進入CX-7的座艙內部，大量的圓形元素運用，恰恰呼應CX-7強烈的運動風格。諸如三環式儀錶板、多組圓形出風口、以及中控台上的圓形旋鈕，皆在在展現CX-7年輕而富運動化的乘駕氣息。
就中控台部份，設計師也採用獨特的雙頂設計，在中控台上緣延伸出橫向的層次感。而全彩的MID中控台多功能顯示幕，搭配方向盤上的按鍵組合，駕駛則可就行車電腦的相關油耗資和里程資訊進平判讀；同時，倒車顯影系統同樣也在MID螢幕上進行顯示。
CX-9車室則強調日式精緻質感，在較為穩重剛毅的線條下，軟質皮革、鍍鉻部品、鋼琴鏡面烤漆等木紋飾板等多種手法交相搭配，使其不論在視覺感受，或是實際的操作觸感上，皆能滿足此級距買家的需求，傳達兼顧豪華與舒適性的座艙基調。
CX-7與CX-9兩車款皆展現豐富的配備水平。舉凡感應式頭燈/雨刷、電動天窗、Keyless智慧型啟閉裝置、定速巡航、行車電腦、雙前座電調座椅附加熱功能、HVAC恆溫空調 (CX-9為三區獨立設計) 、Bose音響系統、六片CD附MP3功能、AUX-IN外接音源、倒車顯影系統，皆列為國內販售車型的標配項目。
CX-7五人座設定，CX-9主打七人座空間
CX-7的車身尺碼為4,693 x 1,872 x 1,645mm，2,750mm的軸距長度，可供給五位成人乘客充足的乘用空間。行李廂基礎有400公升的裝載量，利用後座椅背6/4分離設計以及快速傾倒裝置，行李廂總長更可達到170公分，搭配平整式底板，使CX-7的裝載機能更為提升。
CX-9的車身尺碼則來到5099 x 1,936 x 1,728mm，拜2,875mm的軸距所賜，CX-9座蒼可提供七位乘員使用。後排乘客除了享有獨立空調系統外，第二排座椅可做前後滑移及椅背角度調整，以獲取最為舒適的乘坐姿勢。同時，第二排座椅6/4分離設計，搭配第三排座椅5/5分離設計，以及標配的電動尾門，CX-9也能兼顧車主在裝載容積上的變化和需求。
CX-7搭載2.3升直噴渦輪引擎，最大馬力238匹
全新引進的CX-7，乃國內Mazda品牌首見搭載DISI缸內直噴科技的車款。2.3升直列四缸設計，在DISI缸內直噴和渦輪增壓技術的加持下，可繳出238匹最大馬力，35.7公斤米最大扭力則可就2,500rpm盡數湧現。由於採用鋁合金引擎本體，全新MZR 2.3 DISI引擎具有輕量化與散熱迅速的優點。鑑於高動力輸出，工程師也就引擎內部機件選用強化材質，來提升引擎運轉的耐用度。
變速箱方面，CX-7搭配Activematic六速手自排變速箱，並具備手動換檔模式。而引擎動力也藉由全時四輪驅動系統傳至地面，系統整合引擎輸出、ABS作動、各輪轉速差和DSC動態穩定控制系統等參數，即時進行前後軸的扭力分配，至多可將50%傳至後輪輸出。
CX-9採用3.7升V6引擎，最大馬力達277匹
CX-9選用大排氣量的3.7升V6引擎，運用SVT序列式可變式氣門正時系統，可爆發出277匹的最大馬力，37.4公斤米最大扭力則可自4,250rpm時輸出。變速箱亦採用Activematic六速手自排變速箱，來兼顧性能與效能上的平衡。
完善主被動安全配備
CX車系在主被動安全性能上，展現相當完善的配備水平。首先在主動安全，兩車款同樣標配ABS、EBD、BAS、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統等電子配備，HID氣體放電式頭燈、頭燈清洗器、前後霧燈也提供足夠的照明安全。此外，CX-9更加入DSC動態穩定系統，來提升車身的操控穩定性。
被動安全部份，MAIDAS高剛性車體結構和前座預縮式安全帶，第一時間分散撞擊力道並抑制乘員前衝。而雙前座輔助氣囊、前座車側氣囊、前後車側氣簾 (CX-9延伸至第三排座椅) ，加上前座主動式頭枕，則進一步進行緩衝，使乘員傷害降至最低。
原廠不排除推出小型Crossover產品
今日CX-7與CX-9之發表會，日本Mazda為表對台灣市場的重視，特別派CX車系專案經理大塚正志、CX車系首席設計師小泉巖、以及Mazda大中華銷售部部長小椋暢，來台參與發表會。而會後總代理也安排媒體聯訪，以深入瞭解全新CX車系的相關細節。
與會記者提及，全球車壇目前興起小型Crossover的風潮，Mazda是否會在既有的CX車系編成下，研發出小型Crossover產品。就此CX車系專案總查大塚正志未正面否決此一可能性；僅表示Mazda已掌握到市場對於Crossover產品的潮流和趨勢，在Crossover廣受消費者所接受的市場環境下，Mazda也會就此一方向進行思考，並持續與市場溝通，以期推出符合市場期待的產品。
首批配額已告售罄
總代理Mazda Taiwan表示，自年初車展展開接單動作後，首批30輛配額的CX-7與CX-9已告售罄，展現亮眼的市場反應；而總代理也預估，全新CX車系的年銷量可望達到400輛上下。全新上市的CX-7與CX-9，將於3月20日正式進駐全省Mazda展間。
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